Теми рефератів:
Головна

Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Ботаніка та сільське г-во
Будівництво
Бухгалтерський облік та аудит
Видавнича справа та поліграфія
Військова кафедра
Географія
Геологія
Держава і право
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Етика
Журналістика
Зарубіжна література
Інформатика
Історичні особистості
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Короткий зміст творів
Краєзнавство та етнографія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Логіка
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Менеджмент
Митна система
Мовознавство, філологія
Музика
Педагогіка
Політологія
Право, юриспруденція
Про Москву
Промисловість, виробництво
Психологія
Релігія і міфологія
Решта рефератів
Російська мова
Соціологія
Транспорт
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінанси
Хімія

Зворотній зв'язок

Реферат: Вітрильна регата - від витоків до сучасності


Категорія: Фізкультура і спорт



Легендарний вітрильний спорт і традиції вітрильних регат сформувалися досить давно - з появою потужних вітрильних суден. На умови вітрильних перегонів вплинуло безпосереднє і обов'язкова участь у них представників монарших династій того часу і найбагатших жителів країни. Адже яхта - іграшка дорога, а займатися вітрильним спортом могли собі дозволити тільки дуже заможні люди. Проведення парусної регати в Великобританії досі проходить під патронатом державного управління і вважається королівським змаганням. А причиною тому послужило те, що король Англії Георг IV став одним з членів королівської яхтової ескадри. А брат і престолонаслідник Вільям IV заснував нагороду для переможців - кубок - у парусній регаті 1834. Самий старий і найпрестижніший у світі вид яхтових перегонів був заснований в епоху правління королеви Вікторії. Це змагання на Кубок Америки. Король Альберт, чоловік Вікторії, запропонував провести в Лондоні всесвітню виставку досягнень промисловості. Ця виставка була покликана зайвий раз потішити гординю Англії і показати всьому світу, хто є прогресивним лідером. А гідною кульмінацією виставки стала вітрильна регата в каустичної. І тут не обійшлося без підтексту. Регата мала стати ще одним підтвердженням Англії як лідера технічного прогресу. Але для участі в регаті, природно, запросили учасників з усіх країн. Представники американських кіл теж (і не без причини) зацікавилися участю у виставці. Але участь американців у регаті стало чистою випадковістю. У 1850 році один англійський журналіст запропонував Джону Коксу Стівенсону, командору яхт-клубу Нью-Йорка, взяти участь у королівській регаті. Американцям теж, як і англійцям, самолюбства і гордині не позичати. Було прийнято рішення брати участь в королівських гонках і американському судну. Спеціально для цього вирішили побудувати нову яхту, яка за своїми технічними і ходовим якостям перевершувала б будь-яку англійську яхту. Звичайно, пошук спонсорів та розробка проекту яхти, її будівля, спуск на воду і транспортування через Атлантичний океан - окрема історія. Але завдяки колосальним зусиллям, 17 червня 1850 була спущена на воду і прийнята комісією шхуна «Америка», яка стала згодом справжньою легендою парусного спорту. Для того часу шхуна «Америка» була унікальним творінням суднобудування і дизайну. Довжина палуби від корми до носа, включаючи бушприт, склала 38, 25м. Шириною шхуна була 6, 86м, з осіданням 3, 35 і вантажопідйомністю 170, 5 тонни. Висота головної щогли - 24, 69м, а передній - 24, 23м. При виготовленні корпусу шхуни застосовували п'ять сортів деревини, які кріпили сталевими скріпами. Для обшивки корпусу використовувався світлий дуб, для палуби - жовта сосна. Днище обшили мідними листами, які вийшли на 15 см вище ватерлінії. Зовні корпус пофарбували в колір олова. Вітрила виготовляв кращий майстер з Нью-Йорка - Р. Г. Вільсон. Загальна площа вітрил склала 489 кв.м. Внутрішнє оздоблення кают вражало розкішшю і було розраховано на 15 місць. Шхуна «Америка» стала безперечним лідером регати. А фініш британської шхуни «Аврора» через 18 хвилин після того, як фінішувала «Америка», кинув британських уболівальників в шок. Шхуна «Америка» та її екіпаж удостоїлися величезної честі, коли їх як переможців відвідала сама королева Британії разом із чоловіком. Після цієї регати американці на довгий час стали лідерами у вітрильному спорті. Сам приз, який дістався переможцям, представляв собою срібну посудину витонченої форми з різьбленою ручкою. Вартість його невисока - на той момент він коштував в межах 500 доларів. Але грошовий еквівалент ніщо порівняно з гордістю і престижем володаря кубка. Після смерті Стівенса кубок переданий на зберігання в Нью-Йоркський яхт-клуб і зберігається там донині. Звичайно, в майбутньому передбачалося проведення гонок на Кубок Америки. Ось тільки кубок обов'язково повинен зберігатися в яхт-клубі, а не в родині переможця гонок. І хоча перший приз парусної регати став швидше почесним, ніж цінним призом, згодом проводилися змагання, де в якості основних трофеїв були цінні призи. У 20 столітті гонки на парусних яхтах не втратили своєї популярності. Вони не втратили і статус міжнародних гонок, хоча небагато країн можуть собі дозволити витрачати фантастичні суми на участь у регаті. Це дуже дороге задоволення. Один тільки Нью-Йоркський яхт-клуб за 125 років існування гонок витратив більше 80 мільйонів доларів. Незважаючи на дорожнечу, від претендентів на володіння престижним кубком ...


Сторінка 1 из 2 | Наступна сторінка

Правий куточок