Теми рефератів:
Головна

Банківська справа
Безпека життєдіяльності
Біографії
Біологія
Ботаніка та сільське г-во
Будівництво
Бухгалтерський облік та аудит
Видавнича справа та поліграфія
Військова кафедра
Географія
Геологія
Держава і право
Екологія
Економіка
Економіко-математичне моделювання
Етика
Журналістика
Зарубіжна література
Інформатика
Історичні особистості
Історія
Історія техніки
Комунікації і зв'язок
Короткий зміст творів
Краєзнавство та етнографія
Кулінарія
Культура і мистецтво
Логіка
Маркетинг
Математика
Медицина, здоров'я
Менеджмент
Митна система
Мовознавство, філологія
Музика
Педагогіка
Політологія
Право, юриспруденція
Про Москву
Промисловість, виробництво
Психологія
Релігія і міфологія
Решта рефератів
Російська мова
Соціологія
Транспорт
Фізика
Фізкультура і спорт
Філософія
Фінанси
Хімія

Зворотній зв'язок

Реферат: Літаки без крил: між планером і вертольотом


Категорія: Історія техніки



Микола Корзинов



Американські шанувальники автожирів вважають Ігоря Бенс патріархом. Російський емігрант здійснив неможливе - сконструював автожир, що коштував як звичайний автомобіль



Завдяки Бенсену збулася мрія тисячі небагатьох романтиків: відтепер і вони могли стати власниками літального апарату!



Дешево і просто: застосування напіввільного несучого гвинта з двома лопатями здешевлює конструкцію автожира. Управління здійснюється нахилом площини обертання несучого гвинта



1923, Іспанія. 10 січня 1923 пілот Гомес Спенсер вперше підняв автожир в повітря. Через реактивного моменту тягне гвинта автожир після зльоту накренився вліво і впав, але через тиждень Гомес здійснив понад успішний політ по прямій на висоті 2 метри дальністю 183 метра



1928, Англія-Франція. 18 вересня 1923 Хуан де ла Сьерво і його друг Анрі Буше, видавець французького журналу Aeronautique злетіли на автожирі з лондонського аеропорту Кройдон і після двох посадок для дозаправки ввечері прибули до Парижа. Вперше гвинтокрилий апарат перелетів через Ла-Манш



1953, США. Російський емігрант Ігор Бенсен засновує в США власну компанію і починає випускати одномісні автожири. За рахунок максимального спрощення і здешевлення конструкції такі автожири могли купити звичайні небагаті люди. У небо знову злетіли автожири



2002, Великобританія. Відставний командир авіаційного полку Кен Уолліс на автожирах власної конструкції встановлює рекорди: дальність польоту - 905 км, максимальна швидкість - 207, 7 км/ч. До речі, автожир Джеймса Бонда у фільмі «Живеш тільки двічі» (1967) теж робота Кена



2006, Росія. Російський двомісний автожир «Твіст» - одна з найбільш доступних і безпечних моделей в нашій країні. З 100-сильним авіаційним мотором Rotax автожир літає на швидкостях 26-145 км/ч. Тривалість безперервного польоту - близько 4, 5:00

Іспанія, літо 1919 року, на майданчику аеродрому стоїть молодий чоловік років двадцяти п'яти і заклопотано спостерігає за летять по небу гігантським тримоторний аеропланом. Якщо очевидець цій сцени захотів би дізнатися, чому іспанська хлопець так напружено стежить за небесною машиною, то, швидше за все, був би вражений відповіддю. Літак, носівшійся по небу, не тільки належав молодій людині, але був сконструйований і побудований їм самим. Молодий авіаконструктор Хуан де ла Сьерво побудував аероплан для участі в конкурсі військового міністерства Іспанії на створення бомбардувальника. У те, що Хуан зможе перемогти в конкурсі, спершу не вірив ніхто. Але молодій іспанцеві аристократичного походження вдалося знайти багатого інвестора, на його і на свої гроші зібрати колектив фахівців і в ході напруженої роботи за власними кресленнями створити найбільший в Іспанії літак. На попередньому випробуванні найнятий Сьерво в якості пілота капітан Ріос зміг підняти літак в повітря і зробити кілька кіл. Оскільки у всій Іспанії ніхто, крім Хуана, до цих пір не побудував великого аероплана, який міг служити бомбардувальником, молодий іспанець вже передчував близьку перемогу. Значний грошовий приз міг окупити частину вкладених коштів, а головне - майбутні військові замовлення обіцяли дуже райдужні перспективи. Але доля розпорядилася інакше. Капітан Ріос в ході випробувального польоту допустив зниження швидкості нижче критичної величини і звалив гігантську машину в штопор. Якимось дивом пілот залишився живий, а від аероплана нічого не залишилося. Місяці напруженої роботи всього колективу, величезні інвестиції - все пішло прахом.

Приручення штопора

Отямившись після провалу проекту, ла Сьерво став замислюватися про будівництво нового бомбардувальника. Його голова була зайнята однією думкою: яким чином можна запобігти звалювання літака в штопор? Хуан вивчив явище авторотації, коли літак, що потрапив у штопор, починає мимоволі обертатися через різне обтікання повітрям лівої і правої половин його крила, і прийшов до оригінальної думки. А що якщо змусити крило постійно крутитися в польоті, перетворивши його в гвинт? Нехай собі «штопор» на здоров'я. У результаті до фюзеляжу старого літака з тягне пропелером і зрізаними крилами іспанець прикріпив несучий гвинт, що обертається зустрічним потоком повітря. Після подолання низки складнощів і будівництва декількох незвичайних прототипів - масштабних і в нат...


Сторінка 1 из 4 | Наступна сторінка

Правий куточок